不鼓励共享电动车应转向行业治理

                                                          来源: 潇湘晨报

    肇始于共享单车，以分享经济为核心逻辑，共享经济热潮至今高烧不退。在所有的共享形态中，最成功的无疑是共享单车，得到了交通主管部门的鼓励和支持。与共享单车最为接近的共享电动自行车，却没有这样的好运气，在不被资本看好后，近日又遭遇政策降温——在交通运输部等部委印发的指导意见中，明确提出不鼓励共享电动车的发展。

    在交通运输部“不鼓励”前，在北京、杭州、上海等地，共享电动车已经被叫停。之所以被叫停，与交通运输部的“不鼓励”缘由大同小异，无非是因为共享电动车存在“超标、自身安全隐患、交通行车风险、电池污染”等问题。

    这些看得见的问题，成为阻断共享电动车走得更远的原因，恐怕是没有异议的。但是，如果我们深究下去，这些问题是否是共享电动车的原罪呢？

    根据交通运输部新闻发言人的说法，超标，是因为投放的电动自行车普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求；自身存在安全隐患，是因为消防、充电等配套设施建设不到位；行车风险，是因为交通安全培训和车辆养护不到位；电池污染，则是因为废旧电池管理过于粗放。

    仔细梳理这些问题，不难发现，这些不仅仅存在于共享电动自行车，那些在城市和乡村随处可见的私人电动车同样存在。所以说，共享电动车是没有原罪的，关键问题还是出在电动车的配套管理上，换言之，这是电动车的行业问题。尤其值得一提的是，作为行业发展的技术条件标准，居然还在沿用20年前制定的。

    如果说共享电动自行车因为这些问题，要被不鼓励发展，甚至是被叫停。那么，严格按照既定的标准，以及存在的安全隐患，那些流动于街头巷尾的电动车，也应该被叫停。

    但是，作为一种交通工具，或是共享经济形态，电动车的出现和流行，一定是因为它满足了人们的出行需求，契合了市场经济逻辑，这是它合理存在的理由。当它出现社会不可接受的风险时，最根本的破解之道，显然不是叫停，而是从问题本身出发，从解决问题的层面，扫除电动车继续存在的障碍。事实上，从近几年各地对电动车的治理来看，简单通过强制上牌等方式清理电动车，往往并不奏效，最终因“超标”法不责众而未能如愿。

    于此而言，对共享电动车的不鼓励，应该成为电动车行业治理的契机。针对超标问题，应该及时修订相关的标准体系，扫除超标的障碍，对于其他电动车安全隐患问题，则应该从优化配套设施建设、改进驾驶员技能和安全培训、规范废旧电池管理等方面着手。总而言之，要通过彻底的行业治理，让电动车能安全、合法上路。

    只有为电动车的安全、合法上路提供了基础性保护，从分享经济逻辑出发的共享电动车，才有了生存和发展的机会，展现出新经济形态的生命力。　本报评论员高亚洲