共享单车被按下“暂停键” 倒闭潮将至寡头时代或再现

                                来源：大公网

目前对共享单车投资时间短，烧钱暂时还能持续，如果长时间找不到盈利模式，随着用户增多，市场增大，企业面临的运营成本将提高，投资人也不会长期坚持，“监管的加强会加快中小企业出局，市场上只会剩下几家寡头企业。”

　　大公网9月21日讯(记者 李耀威)共享单车疯狂扩张跑马圈地的好日子结束了。9月19日，北京市交通委发布共享单车新政配套文件，《共享自行车系统技术与服务规范》和《自行车停放区设置技术导则》，对共享单车的停放区设置、报废年限、质量检验、完好率等方面做出明确规定。

　　9月15日，北京市发布了《鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》，要求各区动态调控投放总量，企业要配备与车辆投放规模相匹配的管理人员，负责停放区秩序维护，及时清理禁停区域车辆；运用电子地图、电子围栏等先进手段规范自行车停放。

　　不只北京，各地均加强了对共享单车的监管，截止到9月7日，已有北京、上海、深圳、杭州等12个城市叫停共享单车投放。

　　共享单车的疯狂扩张，在给公众带来出行便利的同时，也因乱停乱放等问题给城市交通秩序和居民生活带来影响。监管收紧是否会导致共享单车行业一次大洗牌?而尚未探索到盈利模式的共享单车企业的发展前景又将如何?

　　共享单车“野蛮生长”被叫停

　　交通运输部的统计数据指出，截止2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业将近70家，共享单车累计投放量逾1600万辆。事实上，共享单车实际投放数量可能远远高于统计数据，据调查，全国一二线城市共享单车的饱和数量是2000万辆左右，但上半年的增长已经突破这一数据。

　　以北京地区为例，在过去4个月间，共享单车企业共新投放了165万辆自行车，相当于平均每天超过1万辆共享单车被摆到街上，北京共享单车总量已超过200万。但据统计，北京可容纳的单车数量只有170万辆。

　　共享单车出现，一方面解决了公众出行“最后一公里”的问题，但随着其投放量的增多，街头故障车也越来越多，乱停乱放的车辆也屡见不鲜，不仅对影响乘客的用车体验，也了破坏了公共交通秩序。

　　面对共享单车出现的各种问题，北京市出台的《共享自行车系统技术与服务规范》规定，共享自行车投放使用三年应更新或报废；已经投入运营的共享自行车，每个车型按生产批次应每年定期进行存量车复检，不合格产品批次应全部召回；企业投入运营的共享自行车完好率应不低于95%。

　　9月4日，《杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见(试行)》(征求意见稿)》启动网上听证程序，要求至少每200辆车配备1名运维人员。而武汉市人民政府出台《关于鼓励规范互联网租赁自行车健康发展的意见》则提出，未来将设置和新建2455公里的非机动车道网络，作为共享单车“专用道”。

　　“各共享单车企业在进行竞争时，好像走回了网约车的老路，只顾用价格战和增加车辆投放的方式尽快拉拢用户。”投资金融律师、风险控制专家董毅智指出，共享单车目前产生的问题是企业和行业不能解决的，在这个时候监管部门介入是合理的，可以促进细节的规范和落实。

　　中小企业倒闭潮或将来临

　　实际上，在对共享单车监管加强之前，已有部分共享单车企业或倒闭或出现经营问题。6月以来，先后有悟空单车、3Vbike、町町单车等小型共享单车企业宣布倒闭，第二梯队的小鸣单车、酷骑单车也相继传出押金难退的问题。

　　悟空单车创始人雷厚义这样总结倒闭原因：“在资源上，头部效应明显，政府资源、媒体资源等都集中在行业领头的几家公司上；在供应链方面，作为小公司，悟空单车拿不到足够资源，只能与小厂商合作造车，后果就是车辆品质不好，容易坏，造车成本高；在与竞争对手较量的过程中，由于没有足够资金无法长久持续，而一些行业领先的公司可以一直免费占领市场。”

　　在如今监管收紧的情况下，董毅智认为，未来中小共享单车企业出局是必然。他直言，共享单车作为热门项目，当初大家一窝蜂地烧钱进来，但发展至今，尚未探索出可靠的盈利方式，目前投资时间短，烧钱暂时还能持续，如果长时间找不到盈利模式，随着用户增多，市场增大，企业面临的运营成本将提高，投资人也不会长期坚持，“监管的加强会加快中小企业出局，最后市场上只会剩下几家寡头企业。”

　　对于共享单车的发展前景，有声音认为，既然共享单车在一二线城市已经趋于饱和，共享单车可以转移到处于空白状态的三四线城市，或者开拓海外市场。

　　对此，董毅智持否定态度。他表示，目前三四线城市仍处于完善公共交通和私家车服务的阶段，对共享单车需求量不大，“这种说法只是噱头”。对于共享单车出海，他认为国外早有共享单车，中国企业出海不仅要与国外成熟企业竞争，还可能出现不适应当地政策、法规、出行习惯等问题。

　　谈及共享单车的未来，董毅智认为共享单车存在具有一定的合理性，但他更关注其盈利模式的探索，“目前仍看不出盈利模式，估计还会纠结很多年，很有可能以一种意想不到的形式出现。”他推测，或许“充值+押金”积累的现金池会成为企业的收入来源，但这存在成为变相非法集资的风险，需要金融监管部门的介入。

　　对于共享单车企业的盈利模式，财经评论员刘艳则建议企业应关注用户在使用产品过程中产生的信息流，对数据进行深度分析，加强与其他商业领域深度融合，实现资源和信息的交互，除押金外，挖掘多元的收入来源。