共享单车遍布成都大街小巷，

逐步让「共享经济」被人们所接纳。

然而同样是共享出行工具，

比共享单车更“高一级别”的「共享汽车」，

却一直“活在”共享单车阴影里，

不为大部分人所熟知。

近日，

记者走访成都多家共享汽车运营商，

探索其「发展现状」。

哪 些 人 用 ？

无 车 和 有 车 限 号 人 群 最 多

        5月16日早上8点，锦江区福字街一栋老旧居民楼里，市民刘女士一边下楼一边看手机，发现太古里附近有共享汽车，直奔而去。“我最近刚注册了EVCARD， 今天正好自己的汽车限行，所以就想试一下共享汽车。”刘女士告诉记者。

        EVCARD 成都市场相关负责人告诉记者，目前成都共享汽车用户主要分为这几类人群：“未购车人群”“限号人群”“企业用车人群”“特别方便取还车人群”。年龄段则主要集中在20到40岁。其中，未购车人群和限号人群占据大多数。“买车不划算，没车不方便，正好共享汽车的出现，弥补了这块空缺。”该负责人说。

啥 时 候 用 ？

日 常 通 勤 和 短 途 出 游

         一名共享汽车重度用户、“技术宅”小郭告诉记者，他身边有多名朋友都在使用共享汽车。“除了比较常见的日常通勤，还有周末短途出游。周末四五个朋友聚在一起，开一辆共享汽车，费用很划算。”

         左中右微公交成都地区相关负责人董乐表示，目前该公司共享汽车日租用户甚至比分时租赁用户还多一些。目前，几家共享汽车日租价格在100到180元间不等。记者了解到，目前还有一部分共享汽车主要针对企业用户人群，甚至采取月租、年租这种更为固定的模式。

价 格 如 何 ？

去 机 场 20 元 还 有 优 惠 券

         在价格方面，目前成都有6家共享汽车运营商，每家费用也不尽相同。比如，Car2Share 采用“时间+里程”的计费方式，半小时起租，9.9元/半小时，每公里1.2元；EVCARD 则是按分钟和小时收费，每分钟0.5元。目前路面上最常见到的盼达，则在价格上优势明显，每小时费用为19元。押金方面，共享汽车普遍收取1000元左右。

         值得一提的是，成都也出台了多项针对新能源汽车的优惠政策，比如在市区可免费停车两小时，不受尾号限行影响等，而这恰好是以电动汽车为主的共享汽车“卖点”之一。

发 展 受 制

用 户 和 点 位 比 例 缺 口 大

        但目前共享汽车并未真正流行起来，或者说并未真正方便大部分人群的根本原因：还是不能像共享单车一样实现随借随还。

        目前成都市场上，共享汽车仍然只能实现“点对点”借还，或者A点借、B点还。而在 点位建设上，一些共享汽车点位在成都甚至不足10个，这还包括有些点位在三环以外。以在成都发展较好的EVCARD 为例，以5万多用户要从340多个点位找车这个比例来看，其实缺口依然较大。

损 坏 较 少

多 为 不 爱 护 车 内 环 境

        共享汽车是否和共享单车一样，也出现了一些人为破坏的不文明现象？

        EVCARD成都市场相关负责人表示，人为损坏的情况是不可避免的，但相对而言比较少有，主要还是集中在对车内环境的不爱护。比如乱扔烟头、乱丢果皮纸屑等现象。在此，多家共享汽车企业通过本报呼吁，广大用户能够爱惜公共财产，多为下一位用户考虑，养成良好用车习惯，实现真正便捷。

蛋 糕 虽 大

但 很 难 一 口 吃 下

      据不完全统计，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。除了3到4家大公司投放的车辆数量超过1000辆外，更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。用户和投放比例的不均衡是制约共享汽车发展的一大因素，这样的现状，充分说明共享汽车市场这块蛋糕虽大，但想一口吃下却难度不小。

        记者调查得知，目前各家共享汽车公司仍处于和平共处、共同进步的良性阶段。而国内共享汽车市场也没有出现寡头格局，也少见高估值、大手笔的融资。相比红火的共享单车，共享汽车的躁动更多是“暗潮涌动”。